“El Proyecto Ferrocarril Central y de la Vía Central ha cumplido con las etapas de construcción, instalación, verificación y auditoría externa, en conformidad con la Norma Nacional de Seguridad Ferroviaria y en cumplimiento de los estándares europeos que rigen el proyecto”  dijo el Ministro José Luis Falero en conferencia de prensa.   El jerarca junto al Director Nacional de Transporte Ferroviario, Uruguay Graña, y el Ing. Luis Ceiter, expresó la preocupación a nivel de gobierno por los recientes accidentes ocurridos en la vía férrea e incitó a la población a extremar las precauciones en los cruces ferroviarios.
Afirmando el Ministro de Transporte que  los seis accidentes registrados hasta la fecha fueron producto de la imprudencia de los conductores, según los informes del Órgano Investigador de Accidentes e Incidentes Ferroviarios. “En todos los casos, se verificó el correcto funcionamiento de la infraestructura, señalización y material rodante, incluyendo locomotoras, vagones, sistemas de señalización y pasos a nivel, tanto con señales fonoluminosas y barreras como con la tradicional cruz de San Andrés en zonas rurales”.

“El sistema no está 100% operativo”

Con fecha  21 de febrero la Unión Ferroviaria  refutó los dichos del Ministro Falero  y criticó al Ministerio de Transporte por no realizar los controles y aplicar las medidas de seguridad necesaria.
En dicho comunicado expresa a Unión Ferroviaria:

En el día de ayer se mantuvo una reunión con el Director Nacional de Transporte Ferroviario Uruguay Graña, donde se entregó un documento con propuestas con respecto a la seguridad en paso a nivel.
Manifestó que estaba de salida y no podía implementar nada de lo propuesto.

Ese mismo día ocurrió el incidente del bus,  hoy los vecinos de la barrera reportan fallas de la misma y su baja permanente por minutos. Exigimos a la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y a su director que entreguen el reporte de las incidencias de las fallas de todo el sistema de protección desde que se retiraron los equipos de seguridad en adelante.

Si no lo hacen, será demandado por la vía del acceso a la información pública. No quieren poner equipos de seguridad y el sistema no está 100% operativo. Se están manchando las manos con sangre y arriesgando la vida de personas y perjudicando a los trabajadores ferroviarios al someterlos a condiciones no seguras.

Por querer demostrar que finalizaron la obra, que demoró más que cuando se hacía a pico y pala (50 kilómetros de avance 100% operativo por año, por debajo de la época del vapor), están generando desconfianza en el sistema. Sabemos que los trabajadores de mantenimiento hacen su mayor esfuerzo. No es su responsabilidad, es de las autoridades que no vuelcan más recursos y fiscalizan la operativa.

Seguimos sin categorías en el sector, con multitarea y el Ministerio de Transporte hace la plancha. No hay regulación de la jornada de trabajo. Una vergüenza.

Lamentablemente este gobierno fue una tortuga en materia de seguridad ferroviaria. Dos años esperando para firmar un decreto de fortalecimiento de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, el resto de la red cortada en diferentes puntos, sin acceso a puerto, sin acceso a la refinería, sin barreras, sin oscilantes, con trenes de Portland de 1.000 toneladas. El Ministro Falero nos dijo en su momento que era ejecutivo, ha fracasado, entrega la red nacional en peores condiciones en que la recibió.

El Ministro Falero y el propio presidente Lacalle son responsables de la seguridad de la operativa. Tienen que hacer algo. Nos preguntamos, ¿qué puede pasar si un tren de productos químicos se le interpone a un camión cargado en una zona poblada? 

Consejo directivo, Unión Ferroviaria.